「イグナイター不良・・・なので！？」・・・の続きです。
前の記事は こちら から。
まずは、前記事の大筋を・・・。点検の結果、異常な抵抗値を示していたイグナイター。純正部品で対応しようとしたのですが、メーカー欠品。ならば！っと、イグナイターを切開し、内部の電子部品を交換してみたのだが、よい結果は得られず・・・。「ぬぅ～。どうしよう。」っといったところです。
っで、これから先も、「 残していく ( 乗り続けていく ) 為の最善策は？ 」っと、ウエブ上で情報をかき集め、私の出した答えは・・・。
" ASウオタニ SPⅡフルパワーキット "
に入れ替えです！
タイトルでネタバレしちゃてますが（笑）・・・。
まずは、結果！？を・・・
イグナイターの交換で、” ほゞ ” 直りました！？
「ほゞ」っというのがですね・・・。
「お～っ。ここが悪かったのね。」っと、交換後はあからさまに調子よくなり（笑）！完治したようにも思えたのですが、あまりにも良くなったおかげで？また新たな不具合が発見されるという（笑）・・・。
「ウぅ～ん調子いいじゃん！」と、気分良く走っていたのですが・・・
エンストはしないのです、しないのですが、
「ん？一瞬途切れた？？？」っな気がしまして・・・。
エンストしないもんだから、
「気のせいっだった？」っな感じもするんですけど・・・。
辺りが暗くなってからの走行中に、ヘッドライトが一瞬まばたきを・・・。
「お～ぅ。完治しとるわけではなさそうやね （笑）。」
っということで、マニュアルの配線図と睨めっこ・・・。
っで、テスターを当てながらハーネスを手繰っていくのですが・・・
当たりが付かないです！
まぁ、フツーに ( 調子よく？ ) 走れているわけで、電源が落ちた瞬間を狙ってテスターを当てる事はできないわけで・・・。
「ふぅ～っ。」 ← ため息です（笑）。
完全復活！？まではもう少しかかりそうです。
エンジン不調の続きの記事は こちら です。
ポン付け？
っで、せっかくなので？？？
" ASウオタニ SPⅡフルパワーキット " のあれやこれやを・・・
基本的にはカプラーオンのポン付けと言っていいと思うのですが・・・。
・イグニッションコイル
プラグコードの加工等の作業があります。プラグコードは φ7㎜ のコードがピッタシなので、太目のコードを使う場合は加工が必要かもしれないです。他は、取説通りに進んでいけば、とくに問題なく取り付けできると思います。
ちなみにですが、Kijima のシリコンコードが φ7㎜ です。「シリコンコード」っとなるだけで太目なものが多い気がしますので、参考までに・・・。 ( 仕様変更等あるかもしれませんので、要確認でお願いします。 )
もうひとつ！コイルと台座を組み付けるボルトなんですが、付属のボルトでは、コイルに繋がるコネクター部分にボルトの頭が接触します。取付できませんので（笑）、頭の小さなボルト ( M6×35 ) を2本用意しておきましょう。そのうち改善されるかも？なので、用意しておくのではなく、” 現物到着後に確認してから ” のほうがいいですね 。
・本体 ( イグナイター )
雨水がかからなくて、熱の影響が少ない場所となれば、純正位置が一番いいのでしょうが、 コネクターの位置等の関係で、「ポン」では元の位置には収まりません。っで、元の位置に収めるためには・・・
純正のイグナイターが収まっている所にあるステー ( 本体をひっかける為の爪 ) を曲げて ( 押し込んで ) 、 ハーネスを右側にグイっと押しやれば、ギチギチですが何とか収まります。
収まるのですが私仕様ということで・・・
イグナイターの設置ですが、本来 ( 純正 ) は、振動対策 ( 熱対策も？ ) として、ゴムを介してステーに引っ掛けるように設置されています。・・・中空ゴムマウント？
っということで、 ( ウオタニ ) キットに付属されている両面テープとタイラップを使った、「ガッチリ固定」とはせず、5㎜ 厚の耐震マット ( 100均扱い ) を10㎜ 角に切りだし、本体裏側の４隅に貼り付け、その場所に「置いてあるだけ！」仕様にしてみました。ギチギチに収まっているので、前後、左右のガタつきはほとんどないです。
・・・純正に習ってとしてますが、もう一つ理由がありまして・・・
この場所に押し込んで、両面テープで固定すると、本体側面についている ( チューニング ) ダイヤルが回せないんです（笑）！ 私の単車の仕様 ( ほぼノーマル ) では、ほとんど触ることは無いとは思うのですが、一応です。
もう一つ、本体左前部分はフレームと干渉 ( 接触 ) しちゃうので、その部分には、ゴム板を噛ませています。
SPⅡフルパワーキット
取説には、” レース専用部品 " であると、注意・警告されていますので、公道での使用は自己責任になりますね。
とはいえ・・・
進角・遅角 / レブリミットを、ダイヤルで設定できるということで、本来は、チューニングパーツの類になるのだと思いますが、キットの適応表を見てわかるように、” 旧車を維持するため " として、公道走行がメインの方でも、こちらの商品を選択される方は多いのではないかと思います。もちろん自己責任でです。
安全装置 ( スターターロックアウト、サイドスタンドスイッチ等 ) の機能はキャンセルされます。ヘッドライトのディライトリレーもキャンセルされてますね。
っで、どうなの？
電装系が本調子でないのにインプレかよ？ですが・・・
プラグギャップは 1.1㎜ に調整済みです。
始動性は確実に良くなりました。「キュルヴォン」です（笑）。
っで、進角・遅角について・・・
強力な火花を得られたことで、確実に素早くガスを燃やせるのなら、遅らせたほうがロスなくピストンを押し下げられて・・・と、どこかで仕入れてきた、私の能書きはどうでもいいですね（笑）。
とりあえずプラス 2 度とマイナス 2 度を試してみました。
" ダイヤル１の ＋2 度 "
エンジンは軽やかに回り、マシンはスルスルと加速していきます。スロットル開度を少なめにしてスピードに乗せていく感じでも、気持いいです。パワーが出すぎて " 開けれない " とは違います（笑）。積極的にシフト操作したくなります。
" ダイヤル９の －2 度"
フルパワー時代の 4 サイクル 4 気筒の雰囲気？で、「ゴォス・ゴォス」と塊感のあるフケあがりで？グリグリと加速する感じです（笑）。排気ガスの匂いが少し気になります。少しガサツな感じもあります 。
電装系がアレなんで？アレ？ですが（笑）、ウチの GPZ900Rでは進角させたほうが気持ちいいです。・・・どこかで仕入れてきた能書きはどうなった（笑）？
’70年生まれのお父ーさんが、一般道を走って感じた印象です。車両の状態やライダーの好みでも変わってくると思います。参考までに・・・。
つづきの記事は こちら から。
