またまた、ちょ～久しぶりの更新です！
とりあえずですが・・・中華カウルの取り付けは今回で完結です ( アッパーカウルのセンターずれは気が向いたらですｗ ) ！！
↓ 前回記事 ↓
更新遅れの原因は、苦戦を強いられた修正作業そのものなんですが、台風、雨、猛暑等の天候不良 ( 青空整備の天敵・・・猛暑は？いま何月よｗ ) に加えて、日々の疲れかストレスからか（笑）？ 私の「腰」が悲鳴を上げてしまい ( ブロック注射で4週ぶりに何とか復活！？ 12月現在も通院中・・・ ) 、詰めた作業や、記事編集作業をすることがきつく、遅れに遅れての更新に・・・。
それでは、下半分いってみよー！
- センターカウル
- 車載前に・・・センターカウル
- アンダーカウル
- 車載前に・・・アンダーカウル
- 切った貼った！・・・その１
- 切った貼った！！・・・その２
- 切った貼った！！！・・・その３
- 強行突破！？
- ・・・っで！？
- まとめ！？
センターカウル
センターカウルもアッパーカウルと同じで繋いであります。っで、本来、純正センターカウルの下部には、金属製のプレートがリベット止めされているのですが、こちらの中華カウル、その金属製のプレート含めてまるっと型取り・・・
ごっそりプラで形成です（笑）！！
この金属製のプレート、センターカウルをフレーム ( カウルブラケット ) に取り付けるためと、アンダーカウルをセンターカウルにボルトでつなぐための、大事な部分なんです・・・。なのですが、このプレート単体での購入ってできないんですよね ( パーツリストには掲載されてない ) ・・・なので、これはこれで良い ( ありがたい？ ) のではないかと思います！？
車載前に・・・センターカウル
天気の悪い日には、部屋の中で地味～な作業。
センターカウルにアンダーカウルをあてがって、例のプレートに穴あけです。
ウェルナットも考えましたが、開けた穴にはボルトを仕込んでプレリペアを流し込み。
・・・バイク整備じゃ～ないな（笑）。
アンダーカウル
アンダーカウルの底部のダクトは塞がってます（笑）！
それから、
たぶん小さいのではないかと・・・！？
小さいに関しては後ほど・・・。
車載前に・・・アンダーカウル
こちらも部屋の中での地味～な作業。
アンダーカウルのダクト、別に開けなくてもいいような気もしますが・・・
とりあえず、開けてタッチペン！！
切った貼った！・・・その１
センターカウルを実装しようと車体にあてがうと、正面のルーバー ( ？ ) がオイルクーラーに接触。ルーバーの加工も必要です。
うちのGPZ900R、オイルクーラーにはZZR1100 ( 何型だっけかな？小加工でつきます。 ) の純正を取り付けています。そのせいで、センターカウル前側のルーバーは１本切断 ( 純正もカットしていました ) です。
そうでない方 ( GPZ900R純正のオイルクーラー使用されている方 ) も、たぶん、きっと、( 上から2本目のルーバー ) の奥への厚みは加工しないとダメな気がします。
左・ZZR1100純正オイルクーラー。小加工、カラー・ステー追加等で付きます（笑）。
中・ルーバーに厚みあり。オイルクーラーに接らないようにカット。
右・ZZR1100純正オイルクーラー仕様だと、１番上のルーバーは、ごっそりカット。
↓ プラスチックのカットには「アクリルカッター ( 青の柄のやつね ) 」を使用です。
切った貼った！！・・・その２
ここからが本番です（笑）！？
センターカウルとアッパーカウルをつなぐアッパーカウルの 凹。そのままじゃあ、入らない・・・のは想定内（笑）。ヤスリで削って調整です。
っで、アッパーカウルにセンターカウルをあてがい、全面 ( ラジエター下 ) のボルトで固定してみると・・・
「・・・ありえんズレやなぁ。」
カウルステーに取り付けるための、左右の取り付け穴の位置は、全くもってダメダメです。
ここまで酷いと、ステーの曲げでは対応できませんね。
・・・ここから先は、現場合わせで
切った貼ったの繰り返し（笑）！！
切った貼った！！！・・・その３
※ 以下 ( これまでも？ｗ ) 、作業の繰り返しが多くて、追い切れず写真の ( 作業の ) 順番がいい加減です！悪しからず！！
いったんカットし、カウルステーのボルト穴にあわせるように加工です。
アンダーカウルとのクリアランス ↓ 。
「このままつけてもダメだよね・・・。」
カウルステーにボルトをセットした状態で、養生テープで仮止め。っで、プラリペア補修・・・。
ちなみに、「プラリペアの垂直盛り」はレベル ( 難易度 ) 高めです（笑）。頑張って右の写真の状態までもっていきます。っで、固まるまで待機。固まったらブラケットから外し、プラリペアを盛りやすい ( ポタっと落下させやすい ) 状態にして、隙間を盛って ( 形成して ) 行きます。
大まかですが、切った貼ったの修正内容はこんな感じです。
っで、
「現場で合わせて、プラリペアで修正、翌週まで放置。
っで、合わせて → ダメじゃん → 修正。っで、また翌週まで放置。
っで、合わせて → ダメじゃん → 修正。っで、また翌週まで放置。」
これの繰り返しです。
プラリペアの硬化時間は早いほうだと思いますが、さすがに修正後すぐにボディーに取り付けとはいかず、先週やった修正作業が上手くなければ「おあずけ」が続くのです！！
・・・作業が進まな～い！！
「ふぅ～ぅ。」（笑）
・・・この手順 ( ボルトをセットした状態で位置決め等 ) にたどり着くまでに、何度修正したことか・・・（笑）。私のこの記事を読んでチャレンジしようという方は、もしかしたら、いっぱつ！できまるかも！？です。
っで！！
アンダーカウルを取り付けてもボルトに接らない張り出し、アッパーカウルとのつながりを考慮して上げ目で調整、等々考慮しながらセンターカウルの取り付け位置を、何度も！何度も！！何度も！！！調整して・・・
左・ぎりぎり攻め！
右・ブラケットに取り付けた状態
「今度こそ、上手くいったのでは！」
強行突破！？
っで、「今度こそ上手くいったのかも！？」な、センターカウルをボディーに取り付けアンダーカウルをあてがってみるのですが・・・
「・・・なんか、小さくない？？」
まずは右側を仮止め、お腹 ( オイルパン ) を覆ったアンダーカウルを左にまわって押さえつけます。っで、ボルトを刺そうとするのですが、センターカウルに開けたボルト穴にアンダーカウルの取り付け穴が届きません。・・・逆から試しても結果は同じ・・・これって、たぶん
「お椀が小さい？
おなかのアール部が浅いのではないかい？？？」
どうする？
「・・・センターカウルの左右幅を狭めれば
届くような気がするのだが？！」
アンダーカウルにボルトが接らないように、わざわざ広げてセットしたのですが・・・
「おりゃー！！！」
「バキッ！バキッ！！」
強行突破！！（笑）
せっかく修正したブラケットへの取り付け部分ですが、こうすれば少しは内側に寄ってスリムになるでしょ？ ( 左下1か所、右下１か所をへし折りましたｗ )
アンダーカウルを深く ( 大きく ) は
できないですからね。
・・・修正作業に嫌気がさしての強行突破かも（笑）？
・・・っで！？
幅を狭めてスリムになったセンターカウルには、予想通り！？アンダーカウルを取り付けることができました（笑）。
センターカウルの取り付けは、本来は6点止め。正面のラジエター下2か所と、車体側面の左２か所、右２か所です。それからマイナス2か所の4点止めになったわけですが・・・。
「大丈夫しょ！」（笑）
※ その後、高速道路を使った日帰りツーリング 、日々の通勤で使用していますが、割れ外れ等はなくマイナス2か所の取り付けによる不具合は今のところ出ていないです。
まとめ！？
今回、「仕方なし！」で、手を出してしまった！？中華カウルなのですが・・・。
塗装の仕上げが荒い！サイズがおかしい？精度が「まじっすか！？」っと・・・いろいろと突っ込みどころ満載で、取り付けに苦労するのは確かなので「万人におすすめ！」とは言えませんが、新品の純正カウルが手に入らない今、価格を抑えてオリジナルカラーが楽しめるとなると、これも選択肢のひとつではないかと・・・DIYが好きな ( 得意な ) 方なら何とかなると思います（笑）！
キャンディライムグリーンで純正塗分けの
「もしかしたら " A17 " カラー ！？」
になった GPZ900R がこちらです ↓（笑）。
ここまで手間暇かかると・・・相棒感が上がってきますよ（笑）。
