先日のこと・・・リアブレーキスイッチを交換するために、右側のステッププレートを外すことがありまして・・・「そういやリターンスプリング交換してたよなぁ・・・」
雑談から入りーの、っで、参考データ？紹介です。雑談はいらないよ！ってかたは適当にとばしてください（笑）。「純正ステッププレートにこだわりたいんだけどブレーキペダルのフィーリングがなんだかなぁ」ってかたへ・・・参考にされる方は自己責任でお願いします。
ファーストインプレッション！？
20数年前のことを思い出しつつ ( 雑談ですw ) ・・・。
走行距離１万チョイKm の極上中古車として、私のもとへやってきた GPZ900R のファーストインプレッション！？
抑え込まれた吸排気と、絞りに絞った燃料のおかげで ( A12 のマレーシア。マフラーのみ交換のほゞノーマル車 ) 、エンジンフィールはとてつもなくヌルく（笑）、おかげで普通に重たい GPZ900R は何をするにも反応が鈍い！！
「走らんなぁ。」・・・（笑）
それからもうひとつ ( 今回のネタ ) 。
リアブレーキのコントロールがとてつもなく難しい！
「ON/OFFスイッチじゃないんだからさぁ・・・」
とてつもなくヌルいエンジンフィールは「時間をかけてのんびり楽しみながら ( セッティング ) ね！」っで、ワクワク！？していましたが（笑）
このリアブレーキに
馴染む ( 慣れる ) 気が全くしない・・・
何とかしないとなぁ。
っと、その前に・・・
なんでON/OFF なのか？
ペダルを踏むことでコントロールするリアブレーキですが・・・
ステップに置いた爪先をペダルまで滑らせ、スゥ～っとタッチしたくらいでは、びくともしない ( 踏み込んだ状態にならない ) んですよね、純正のリアブレーキって！
っで、
スゥ～っとでは効かないもんだからグイっと踏み込む！
すると、いきなりグイっと強めのブレーキがかかってしまう！！
これが扱いにくい原因！！！
「リターンスプリング強すぎです！」
鵜呑み
っで、リターンスプリングを弱いものに交換するのですが・・・
前項で「リターンスプリング強すぎです！」っと、街乗りオンリーのおじさんライダーが言い放ってますが、鵜呑みにはしないで！
純正の状態で不満 ( 扱いづらさ ) がなければ、
交換する必要はありません！！
当然ですよね！感じ方、足の重さ！？は人それぞれですし、後で少し書いていますがペダルの高さの違いでもフィーリングは違ってくるはずですから・・・。
「それよそれ、雨の日に何回リアロックさせたか（笑）」ってかたは続きをどうぞ！
それでは
まずは、スプリングの長さ ( 自由長 ) なんですが・・・
ペダルの高さのセッティングは個人差があると思います。それによって、長さは変わってくるわけで・・・
ペダルに引っかかったままなので完全無負荷ではないですが、しっかり ( ? ) 縮んだ状態で、
フック内内 75㎜
ちなみに、ペダル高さは・・・これくらい ↓ 下げてます 。
真横からでなくてすみません。フットペグ・ステップ ( ←他車種流用 ) 上面より35～36㎜下げ位です。
このペダル位置で純正のスプリングだと、リターンスプリングにはすでにテンションがかかっている状態 ( ←たぶんｗ ) なわけで ・・・これが、強すぎると感じる原因かも？とも思います。
次は線径・・・1.5㎜
純正のスプリングは手元には残ってませんのでアレですが、かなり太かった気がしてます。1.5㎜ だと半分以下かも？？？
次は外径・・・12㎜
これは、まぁそこに収まるサイズということで、好みとは関係なく参考になるのかな（笑）。
この仕様で20数年ノートラブル ( 折れ、脱落等なし ) 。
快適でコントローラブル！？な（笑）
ブレーキ操作を楽しんでいます。
まとめ
リターンスプリングの交換なんて、小さい ( いろんな意味でｗ ) チューニングですが、乗ってて気持ちよくないのは何とかしたくなるんです（笑）。
っで、まとめ・・・
ブレーキペダルのセット位置 ( 高さ ) が低めのかたは、 ( 純正のスプリングだと ) 私と同じ不満がでるのではないかと・・・。
っで、弱くしたいと感じたら・・・
まずは、
自由長を決める ( ←ペダルのセット位置が決まった状態で ) 。
長すぎて遊んでいれば外れる可能性がありますし、短いもので踏み込む前から負荷をかけていたら、何のために交換しようとしたのかを見失ってる気がします。・・・結果が良ければOKか？
っで、
線径、巻き数の違ったものを数種類用意する。
っで、
その中から、好みのものに交換する。
ですね。
究極に軽くするにはペダルを保持できるギリギリを狙って、線径を細く、巻き数を増やしてになると思いますが・・・。
どこまでヤルかはあなた次第。
出先で折れた外れたは不味いですからね。自己責任で！！
