バイク購入当時に手作りした、LEDバルブがイッちゃいましたので交換です。
当時のLEDバルブはまだまだ出始めで、市販商品の光量はノーマルバルブには程遠く、はっきり言って「花句素な物ばかり」だったと記憶しています（笑）。
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そんな中、あるショップさんが・・・当時の高性能LED ( 単体 ) をつかって、明るさはもちろんですが、耐久性、安全性を考慮して回路を設計し、職人さんが手作りでLEDバルブを製作し販売。その完成品のクオリティーは高く、一部でコアなユーザーもいたようです。しかし、いかんせん手作りのためコストがかかる。っで、一部商品では、腕に自信のある方向けに？DIYキットも販売されていた・・・ような記憶があります。
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っで、その KIT を購入して作製し、長年使用してきたわけですが・・・
とうとう、イッちゃいました。
よくこんなもの作ったなぁと、我ながら感心（笑）！？
っで、今回も新たにKITを購入し手作りで！？
・・・老眼になった現在の私と、若かりし頃の私とでは、製作疲労度 ( ← こんな言葉ありますw？ ) がかなり違うと思われます・・・
なので、手作りバルブはあきらめて！？安価な完成品を探してみます（笑）。
LED バルブを選択
当たりは・・・
まずは口金形状です。
180度段違いピンの BAY15d ですね。こちらは決定事項！
それから・・・
ワット数と発光色です。
テール / ブレーキの照度差は、純正バルブの 21w / 5w にならって、4倍差ちょっとあればOKですね。
発光色は赤ですね・・・例の手作りバルブは赤でした。なので、赤でいきます。白だと真後ろ方向をむいた直視厳禁！LEDが、テールレンズ越しとはいえ、後続車には眩しすぎるんではないのかと・・・。ある商品レビューを見ていると、「ピンクに光る」とか「テール時ですでにブレーキ点灯並み」ってのはこの色も関係していたりして・・・。
気になる事・・・
12V 仕様なのにバイクには使えませんって物があるんですね。耐震性の問題かなぁとも思うのですが、少し気になることが・・・。
12V専用の物と、12V～ ( 24V とか 30V ！) っと、広範囲で使える物があるんですね。
っで、バイク用ということで考えると、もしかして、電圧が問題なのかなぁっと。
ジェネレーターとか、レギュレターとか・・・っで、「古いバイクにMFバッテリーはどうのこうの」ってやつです（笑）。古いバイクは電圧を制御しきれてないのでオープンタイプのバッテリーが仕様なワケで・・・。
っで、解っているメーカーさんでは、丁寧に「バイクでは使えませんよ」っと「12V専用で作ってますので」っということなのかなぁっと。← 素人の考えです（笑）。
っということで、12V～〇〇Vっと、汎用性のあるものを選択です。
上の条件を満たすもので、あとは価格で・・・。
交換作業
それでは、早速交換です。
プラスドライバーでテールレンズを・・・じゃないんですよね！
フラッシュサーフェイス ( 懐かしい響き・・・ ) ？テールレンズにプラスネジは見当たりません！
まずは、シートを外して・・・
バイクの左にポジションをとり、おもむろに左手をテールカウルの奥へ滑り込ませ、ソケット裏側の ” 握り ” をつまみ、反時計回りにヒト捻り ( 握りを90度ひねって△マークを上側にもっていく事で、ケース内側の切り欠きと、ソケットの爪が合います )。
合爪のロックが外れたら、バルブが付いたままのソケットを、テールレンズ裏側から引っ張り出し、バルブを交換です。
取付時はバイクの右手にポジションを取り、右手をテールカウルの奥へ・・・
左手で？右手で？なんで？？
狭すぎデス
しっかしデス。手の大きい方はキツイと思います。” 握り " をつまむっということは、手のひらは半分「グー」ですからね ( ←指力があれば指先だけで回せる？) 。この「グー」をテールカウルの中で90度捻るんですよ！
っということで左手、右手です。
狭いところに手を突っ込んでの作業では、反時計回りは左手、時計回りは右手が捻りやすいと思います・・・たぶん（笑）。
交換後の点灯チェックです。ちょっと明るすぎな気もしますが・・・まぁまぁ。
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GPZ900R は輸出もされてたわけで・・・
「欧米人はみんなデカいっ！」っというのは偏見でしょうが、実際問題として、大きな手をテールカウル内で回せないお父さんは、「すまぬ、ソケットを引っ張りだしてくれ」と、手の小さなお子さんや奥さんにお願いしたんじゃないか？・・・と想像してしまいます（笑）。
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どうしても、回せない！小さな手も借りれない！場合は、エクステンションバーでレンチを延長して、テールカウル内側のボルトを緩めてテールレンズを外し・・・ですね。
ツーリング先じゃ・・・だから２灯式なのか！？
